Zündapp R50, BJ 1974

Erworben habe ich die Zündapp 2011 von einem Bastler im Bayerischen Wald. Sie war schon restauriert und das wie! Neuer Lack im ursprünglichen Farbton (limone), Motor, Kupplung, eigentlich jedes Bauteil wurde mit viel Liebe entweder aufgearbeitet oder erneuert. Der Motor hatte einen 70ccm Zylinder bekommen, dazu eine neue Kurbelwelle. Der Auspuff war dem angepasst, nur der Vergaser war der alte. Der Zylinder war praktisch neu und musste noch eingefahren werden. Und das hieß, nach der Einfahrzeit den Vergaser abstimmen. Ich hatte vorher überhaupt keine Ahnung davon, aber lernte schnell, welche Bedeutung Düsennadel und Nadeldüse und Hauptdüse und Kerzenbild haben. Und wie der Luftfilter (den der Restaurator durch diverse Zusatzbohrungen extrem variabel gestaltet hatte) das Ganze noch beeinflusst. Als ich den Roller einigermaßen abgestimmt hatte, fiel andauernd der Krümmer vom Zylinder ab. Da half nur ein neuer. Nach einem teuren Fehlkauf hatte ich endlich den richtigen Krümmer, nur musste ich mit der Vergaserabstimmung von vorne anfangen. Doch dann lief der R 50 wie das berühmte Borstenvieh! Mit Tempo 60 den Berg hinauf – kein Problem. Aber es gab auch Schattenseiten: Der Sound des Motors gefiel mir überhaupt nicht, der Motor klang so, als würde er permanent spucken. Und dann konnte man nur schnell fahren. Bei langsamem Tempo verrußte die Kerze so schnell, dass er oft ausging und erst nach Zündkerzenwechsel wieder ansprang. Ich entschloss mich, auf das Tuning zu verzichten und den Motor in den Ursprungszustand zu versetzen – wenigstens fast. Die Kurbelwelle blieb natürlich, auch Krümmer und Auspuff (RS Style) sollten nicht verändert werden. Den Originalzylinder hatte ich mitbekommen, er erhielt nur einen neuen Kolben. Zusammen mit einem Spezl vom Zündapp Stammtisch wurde der Zylinder getauscht. Die erste Fahrt zeigte schon, dass das Tempo nur mehr wenig über den gesetzlichen 40 lag, aber so wollte ich es ja. Was allerdings wirklich nervte, dass der Motor stark zu „viertakten“ neigte. Also wieder Vergaser abstimmen, Zündung neu einstellen…..Inzwischen kam der Winter, aber im nächsten Frühjahr wird wieder mit neuen Ideen und neuem Elan an meinem R 50 gearbeitet!

Nachtrag Juli 2013: Inzwischen läuft der R50 leidlich, er bleibt allerdings mein Sorgenkind. Bei ihm führen oft Reparatur- oder Verbesserungsversuche zum Totalausfall. Deshalb gilt für ihn noch mehr als für alle meine meine anderen Fahrzeuge: NEVER TOUCH A (EINIGERMASSEN) RUNNING SYSTEM! Die Optik erfuhr eine starke Aufwertung durch die Montage des Gepäckträgers (Nachbau, gut und teuer!) mit Reserverad.

Nachtrag Oktober 2013: Der R 50 läuft jetzt nach letzten geringen Modifikationen recht ordentlich, gute 45 sind für Zündapps ok, eigentlich fahre ich ihn sehr gern. Bei allen Treffen ist er ein absoluter Hingucker. Freue mich schon auf die nächste Saison

Nachtrag Oktober 2014: Habe dem R50 einen neuen Vergaser spendiert. Jetzt läuft er endlich so, wie ich mir das vorgestellt habe. Leider iste er langsamer als der unseres Stammtischchefs. Nun ja, trotzdem bin ich voll zufrieden!